Прошло десять лет с тех пор, как я впервые проехал по португальской прибрежной дороге N247 – извилистой ленте асфальта, столь же великолепной, сколь и скучно названной. Я был там, чтобы протестировать новый на тот момент BMW ActiveHybrid 5 — первый образец электрификации в седане среднего размера BMW. Перенесемся в 2023 год, и я снова на N247 5-й серии, но на этот раз он полностью электрический. История BMW 5-й серии восьмого поколения начинается с i5 2024 года.

i5 следует по стопам более крупного i7 , то есть это не единственный электромобиль на специальной платформе, такой как внедорожник iX . Вместо этого модели EV и ICE имеют одинаковую структуру: BMW разработала большинство своих платформ для установки двигателей внутреннего сгорания, подключаемых гибридов и электрических силовых агрегатов. Внешне i5 мало что отличает от его бензиновых собратьев. Как и в сериях i7 и 7, это сделано намеренно. И слава богу, этот не такой уродливый.

Один мотор или два?

В США мы получим два варианта i5: одномоторный заднеприводный eDrive40 и двухмоторный полноприводный M60 xDrive. Оба имеют литий-ионную батарею с полезной емкостью 81,2 киловатт-часа, и BMW заявляет, что все модели i5 могут поддерживать скорость быстрой зарядки постоянного тока до 205 киловатт – небольшое улучшение по сравнению с максимальной мощностью i7 в 195 кВт. Подключив его к домашнему зарядному устройству уровня 2, вы получите мощность 11 кВт.

В i5 eDrive40 задний электродвигатель выдает 335 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента – этого достаточно, чтобы разогнать этот 4916-фунтовый седан до 60 миль в час за 5,7 секунды, что, для любителей, равно времени старый ActiveHybrid 5. Эта стремительность идеально подходит для повседневной езды, особенно с учетом того, что спринт от 0 до 30 миль в час на ходу для электромобиля всегда быстр благодаря мгновенному крутящему моменту. Агентство по охране окружающей среды утверждает, что если вы ведете себя наилучшим образом, вы можете рассчитывать на максимальную дальность полета в 495 миль с этой конфигурацией с одним двигателем.

Однако i5 M60 xDrive превосходит eDrive40 с мега-593 л.с. и 586 Нм крутящего момента. Установка второго электропривода на переднюю ось добавляет 331 фунт к снаряженной массе i5, но дополнительный толчок позволяет быстро справиться с этим недостатком. i5 M60 может разогнаться до 60 миль в час за 3,7 секунды. Однако диапазон терпит поражение; Агентство по охране окружающей среды утверждает, что в лучшем случае вы преодолеете 256 миль.

Хороший ежедневный водитель

Независимо от выходной мощности, i5 едет, как любая хорошая 5-я серия: плавный и комфортный на шоссе, но совершенно подходящий для того, чтобы его загнали в поворот на узкой португальской дороге B. У меня сложилось положительное впечатление от прототипов i5, которые BMW предложила мне опробовать на своем испытательном полигоне в Мирамасе, Франция, в начале этого года, и похоже, что с тех пор в динамике мало что изменилось.

Управляя i5 eDrive40 с дополнительной подвеской M Sport, амортизаторами с электронной регулировкой и 21-дюймовыми колесами (также предлагаются меньшие 19 и 20), езда превосходна, прекрасно сглаживая часто паршивые дороги, встречающиеся в крошечных португальских городках. Все i5 имеют самовыравнивающуюся заднюю пневматическую подвеску, которая делает заднюю часть автомобиля красивой и мягкой, а передняя установка на двойных поперечных рычагах прекрасно удерживает нос седана под контролем, в то же время обеспечивая достаточную обратную связь через рулевое колесо с толстым ободом.

Независимо от выходной мощности, i5 едет, как любая хорошая 5-я серия: плавный и комфортный на шоссе, но совершенно подходящий для того, чтобы его загнали в поворот на узкой португальской дороге B.

Все i5 доступны с рулевым управлением задней оси с углом наклона 2,5 градуса, что поможет подправить заднюю часть автомобиля при крутых поворотах, но только M60 получает новую 48-вольтовую технологию активного стабилизатора поперечной устойчивости 5-й серии — то, что действительно помогает этому седану. сохраняйте самообладание, суетясь по португальским холмам.

Будучи электромобилем, i5 полагается на рекуперативное торможение, чтобы вернуть некоторую дополнительную энергию обратно в аккумулятор, а будучи BMW, существуют различные предустановленные уровни рекуперации, которые управляются в подменю подменю в несколько запутанном iDrive 8.5. информационно-развлекательная система (подробнее об этом чуть позже). Мой совет? Держите i5 в положении B – это на один клик ниже от D – что дает вам максимальную регенерацию. И ради всего святого, отключите функцию адаптивной рекуперации, которая добавляет или убавляет регенерацию на основе данных GPS-маршрута. В теории это звучит великолепно, но приводит к нестабильному ощущению тормозов.

Эй, куда делись твои руки?

Хотите управлять автомобилем без помощи рук? i5 позволит вам сделать это – естественно, на заранее намеченных шоссе, мало чем отличаясь от Ford BlueCruise или Super Cruise от General Motors . Вы можете использовать Highway Assistant от BMW в течение длительного периода времени, даже не прикасаясь к рулю, и если вам придется внести небольшую корректировку, система не отключится автоматически. Супер легко.

Горячая новая функция, которая дебютирует в i5, — это смена полосы движения на основе жестов. По сути, если вы используете Highway Assistant и система обнаруживает, что смена полосы движения может быть полезна, она предложит ее, и все, что вам нужно сделать, это взглянуть на соответствующее боковое зеркало, чтобы активировать момент. Если вам не хочется принимать предложение i5, продолжайте смотреть прямо перед собой. Опять же, очень просто. И не волнуйтесь, эта технология скоро появится и на других BMW, оснащенных Highway Assistant.

Множество технологий в шикарном салоне

Именно такие мелочи делают интерьер i5 таким красивым, например, привлекательная контрастная строчка на веганской обивке, панели окружающего освещения с подсветкой или стеклянные элементы управления на центральной консоли. На панели беспроводной зарядки перед подстаканниками есть даже два индивидуально вырезанных слота для смартфонов, так что никто не будет бороться за свободное место.

Один изогнутый дисплей включает в себя 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 14,9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран. Первый имеет множество реконфигурируемых дисплеев, а также полезные наложения дополненной реальности, которые помогут вам определить каждое пошаговое направление. Но на правом экране обитает iDrive 8.5 — хорошее обновление существующей технологии iDrive 8.0, которое добавляет ряд функциональных кнопок в нижней части дисплея для быстрого доступа к общим функциям. Это хорошо, поскольку главное меню iDrive представляет собой абсолютный беспорядок из маленьких значков, в которые сложно ткнуть во время вождения. BMW заявляет, что по воздуху появятся еще больше улучшений.

Однако вот что нам, вероятно, не нужно: AirConsole. Когда вы припаркованы (например, у зарядного устройства), вы можете отсканировать QR-код на своем телефоне и сыграть в одну из 10 различных видеоигр прямо на 14,9-дюймовом дисплее. Существуют сторонние версии всего, от Mario Kart до Тетриса. Я не уверен, насколько это улучшит просто возиться с телефоном, ожидая, пока i5 заработает, но эй, ты это делаешь. До семи человек могут подключиться и играть на AirConsole, что будет полезно, когда это неизбежно распространится на семиместные автомобили BMW. А пока вам просто придется запихнуть всех своих друзей в i5. (Кстати, я не знаю, как по-немецки будет называться «Йоши».)

Выйдет этой осенью, и нас ждет еще больше

Стоимость i5 eDrive40 2024 года будет начинаться с 67 795 долларов США (включая 995 долларов США за доставку), когда он поступит в продажу этой осенью. Эта цена ниже, чем у двух главных конкурентов этого автомобиля, Mercedes-Benz EQE 350+ и Tesla Model S , которые стоят 76 050 и 76 380 долларов соответственно. Интересно, что i5 всего на несколько тысяч долларов дороже, чем ActiveHybrid 5, когда он был новым в 2012 году. Вот это электрическая демократизация.

Для жаждущих мощности есть i5 M60 xDrive за 85 095 долларов, который, опять же, уступает своему аналогу Mercedes EQE под маркой AMG. И хотя мне определенно нравятся острые ощущения от 593 л.с., на самом деле я склонен сказать, что предпочел бы eDrive40. Во-первых, у него нет странного дизайна закрытой решетки радиатора, а мощности в 335 л.с. вполне достаточно для повседневной езды. Хорошо оборудованный, как автомобиль Brooklyn Grey, изображенный здесь, довольно загруженный i5 eDrive40 обойдется вам всего в 75 000 долларов.

Следующей главой в линейке BMW 5-й серии станут бензиновые модели: заднеприводная 530i, полноприводная 530i xDrive и 540i xDrive. После этого мы увидим M5 Touring, который не предназначен для Северной Америки, а затем – раскаленный подключаемый модуль гибридный M5. Конечно, это лишь вопрос времени, когда даже этот фейерверк станет полностью электрическим. Будем надеяться, что следующий большой шаг в электрификации 5-й серии не займет еще 10 лет.